INCOTERMS

                                      INCOTERMS

                          Uluslararası taşıma şekillerine verilen isimdir.Kanun hükmündedir.Dış ticaret işlemlerinde taraflar arasındaki anlaşmazlıkları gidermek ve malın teslimatı sırasında yapılacak olan harcamaların ve ortaya çıkabilecek hasar ve rizikoların kime ait olacağını tespit etmek amacıyla Uluslararası Ticaret Odası kısa adı "Incoterms" olan ticari terimlerin yorumlanmasını sağlamış ve incoterms adlı bülteni yayınlamıştır.
                          Her ihracat ve ithalat işleminde taraflar bazı şartlara açıklık getiemek zorundadır.Örneğin taşıma giderleri kime ait olacak?ya da sigorta giderleri kime ait olacak?veya satılan mal alıcıya nerede teslim edilecek gibi sorulara açıklık getirmek zorundadırlar.Zira ortaya çıkabilecek herhangi bir anlaşmazlık halinde uluslararası kabul görmüş standart terimler tarafların haklarını aramalarında daha gerçekçi ve adil bir yol izlenmesini mümkün kılar ve sorunları ortadan kaldırır.
         

1.   EX WORKS: TİCARİ İŞLETMEDE TESLİM

            İHRACATÇININ SORUMLULUKLARI:İhracatçı belirlenen bir tarihte malları kendi işletmesinde alıcıya verilmek üzere hazır eder ve alıcıya burada teslim eder.

            İTHALATÇININ SORUMLULUKLARI:Belirlenen tarihte ihracatçının işletmesinden malları teslim alıp mal bedelini öder.İhracat ve ithalat için gerekli bütün belgeleri düzenleyip bunların masrafını karşılar.Sigorta kendisine aittir.Yolda malın başına birşey gelirse ihracatçıyı sorumlu tutamaz.

   2.       FCA : FREE CARRIER:TAŞIYICIYA TESLİM

           Satıcı alıcının getirdiği yere malları teslim eder.Örneğin Fransadan gelen malların Borusan Lojistiğe yani taşıyıcısına teslim edilmesi.

  3.        FAS: FREE ALONSIDE SHIP :GEMİ DOĞRULTUSUNDA TESLİM

            Gemi yanında,gemi önünde teslim şeklidir.Satıcı;alıcı tarafından ismi belirtilen yükleme limanında yine alıcının ismini verdiği geminin ynında ve alıcının belirttiği zamanda malları bulundurmakla yükümlülüğünü yerine getirmiş olur.

  4.        FOB: FREE ON BOARD: GÜVERTEDE TESLİM

           Satıcı,malların yüklendiği tüm detayları alıcıya bildirmekle yükümlüdür.Satıcı, malların varış noktasına  ulaşıncaya kadar geçen süre içinde mala ilişkin her türlü kayıp ve hasarı üstlendiği bir teslim şeklidir.Her türlü masrafı ithalatçı üstlenir.

  

   5.    CFR: COST AND FREIGHT: VARIŞ LİMANINA KADAR NAVLUN ÖDENMİŞ OLARAK TESLİM 

          Mallar satıcı tarafından taşıma sözleşmesi yapılmış ve navlunu ödenmiş olarak varış limanında alıcıya teslim edilir.

PALETLİ TAŞIMACILIĞIN AVANTAJLARI VE DEZAVANTAJLARI

                                   

                                               PALETLİ TAŞIMACILIĞIN AVANTAJLARI                                     

          Tedarik zincirinin başlangıcından sonuna kadar tüm aşamalarında kullanılan paletler,

bu sürecin etkin bir şekilde işlemesini sağlamaktadır. Paletleme sayesinde mallar, daha etkin

taşınmakta ve muhafaza edilmekte, sabitlenmeleri nedeniyle de dayanıklılıkları artmakta ve

hasara uğrama olasılıkları azalmaktadır. Yurt içi ve yurt dışına satılan malların nakli

esnasında zarar görmemesi için yapılan ambalajlarda, keresteden imal edilen paletler

kullanılır. Palet, paketlerin alt ve üstüne konularak çelik veya plastik şeritlerle kuşatılır ve üzerine genellikle naylon türü malzemeler geçirilir.          

           Paletli taşımacılığın başlıca avantajları aşağıda belirtilmektedir:

 Paletli taşımacılık sayesinde TIR’da büyük parçalarda 2 kat, küçük parçalarda 3

kat mal taşınabilmektedir. Paletli taşımacılık kullanılmadığı takdirde malların

zarar görmemesi için üst üste konulamaması nedeniyle mal sevkiyatları çok

sayıda TIR ile gerçekleştirilmek zorunda kalınacaktır. Paletli taşımacılıkta ise

yükler paletlere paylaştırılabilmekte ve paletler de üst üste konulabilmektedir.

Böylece malların nakliyatı için gerekli TIR sayısı da azalmaktadır.

 Palet kullanılmadan yapılan taşımacılıkta, malların kaybolmadan ve

dağılmadan sevk edilebilmesi için çok iyi bir şekilde ambalajlanması

gerekmektedir. Paletli taşımacılık ise bu amaçlı ambalaj maliyetlerini büyük

ölçüde ortadan kaldırmaktadır.

 Paletli taşımacılık sayesinde, malların hasara uğrama ve kaybolma riskleri de

büyük ölçüde azalmaktadır. Böylece firmalar, taşıma esnasında ortaya

çıkabilecek maddi kayıplardan da kurtulmuş olmaktadır.

 Paletler, işletme içi/dışı taşımacılıkta kullanılmasının yanı sıra işletme içi

depolamada da kullanılmaktadır. Böylece mallar depolarda bir düzen içinde

muhafaza edilebilmekte ve işletme içi malzeme tedariki daha kolay ve hızlı bir

şekilde gerçekleştirilebilmektedir. Malların paletlerle depolanması, fabrika

içindeki boş alanların da kullanılmasını sağlamak suretiyle depolama

maliyetlerini azaltmaktadır. Paletler fabrika içindeki imalat sürecinde, malzeme

sevkiyatında ve imalat içi geçici stok yapılmasında da önemli bir işleve sahiptir.   

Paletli taşımacılık, firmalar için önemli finansal tasarruf sağlamaktadır. Ayrıca

malların nakliye sırasında daha az hasara uğraması sayesinde kaliteli mal

tedarikini de beraberinde getirmektedir.

 Paletli taşımacılık, malların nakliyesi için yapılan ambalajlamayı ortadan

kaldırarak kaynak tasarrufu sağlamakta ve böylece çevreye verilen zararları da

azaltmaktadır.

 Yenilenebilir ham maddelerden imal edilen ahşap paletler çok sayıda

kullanılabilme, onarılabilme ve işlenip yeniden kullanılır hâle getirilebilme

özelliklerine sahiptir.

 Sabitlik, dayanıklılık, fonksiyonellik, emniyet ve maliyet tasarrufu sağlama,

temizlik ve bakım işlemlerinin basitliği, maliyetinin düşüklüğü, müşterinin

istekleri doğrultusunda değişik modellerin kolaylıkla üretilebilmesi malzeme

taşımacılığında ahşap paletleri bu alanda ön plana çıkarmaktadır.

Paletli Taşımacılığın Dezavantajları

Paletli taşımacılığın yukarıda sayılan avantajlarının yanında birtakım dezavantajları da

bulunmaktadır:

 Taşımacılıkta kullanılacak paletler, firmalar için ek bir maliyet unsurudur.

 Paletli taşımacılıkta TIR sayısında tasarruf sağlanırken paletlerin üretici firmaya

geri gönderilmesinde karşılıklı bir mal alışverişi olmadığı taktirde, ekstra TIR

maliyeti ortaya çıkacaktır

Boş paletlerin depolanması, işletme içinde ek alan gerektirmekte ve işçilik

maliyetlerini de artırmaktadır.

Paletlerin belli aralıklarla onarılması ve temizlenmesinin gerekliliği, işçilik ve

maliyet anlamına gelmektedir.

PALET YAPILARI ÇEŞİTLERİ VE STANDARTLARI

                          Palet, taşıma zincirinin hemen her halkasında kullanılmaktadır. Kullanımı alıcının
deposunda başlayıp kamyonda, nehirde, trende, limanda (antrepoda ve rıhtımda) ve gemide
devam etmektedir.
                                        PALET HAKKINDA GENEL BİLGİ

                         Paletler, yükü birimleştirmede kullanılan standart tavalardır. Yükler bu tavalara
istiflenir ve ambalajlanır. Böylelikle taşınmaya hazır hâle getirilir. Palet, birbirine bağlanmış
iki palet ızgarasından oluşur. Palet ızgaraları arasında forklift çatallarının girebileceği kadar
açıklık bırakılmıştır. Bu boşluk 10 cm’dir. Paletlerin vasfı (tahta, plastik vb.) ile ilgili değişik
ülkelerin (sıhhi) mevzuatlarından kaynaklanan farklılıklar olabilir. Bu hususla ilgili olarak
nakliyatçının ve (ilgili ithalatçı ve/veya müşavirliklerimiz aracılığı ile) ihracatçının bilgi
sahibi olması gerekir.

                       Taşıma tekniğinin önemli prensiplerinden birine göre bir defada taşınacak miktar,

mümkün olduğu kadar büyük ve standart boyutlarda olmalıdır. Bu nedenle taşıma

ekipmanının verimliliği, parçaların ve ham maddelerin yığınlanarak veya toplanarak birim

yük şekline getirilmesiyle artırılır. Ufak parçaları belli büyüklükteki kutulara doldurup

parçaları paletler üzerinde toplayarak veya malzemeyi paketleyerek bir seferde çok miktarda

malzemenin taşınması sağlanır.

                        Teorik olarak birim yük büyüklüğü, taşıma işleminin verimini olumlu yönde etkiler.

Bu şartı sağlayacak araçların geliştirilmesine son yıllarda büyük önem verilmiştir. Tüm

taşımacılık endüstrisinde devrim yaratan bu araçlar, sağladıkları ekonomik avantajlara oranla

son derece basittir. Ortaya çıkışları sadece yukarıdaki prensibi uygulamaya çalışmanın bir

sonucudur.

                        Paletler, doğrudan taşıma yapmaz. Fonksiyonları, taşınacak malzemenin belirli

boyuttaki bir hacim içinde toplanmasını ve korunmasını sağlamaktan ibarettir.

Paletler, birçok kutuyu ve balyayı aynı anda taşımak için dizayn edilmiştir. Bir palet

üzerindeki yük, istifli yük ile birleştirilmiş yük olarak adlandırılır.

Paletler genel olarak ağaçtan, çelikten veya plastikten yapılır. Ağaç paletler, birkaç

kiriş üzerinde düz bir yüzey meydana getirecek şekilde imal edilir. Paletlerin toplam

yüksekliği 10-15 cm kadardır. Bir palet iki yüzü arasında bulunan destek takozları, forklift

çatallarının araya girmesini sağlar.

                     Yükler, palet üzerine malzemenin şekline ve cinsine göre belirli bir düzende

yerleştirilir. Yüklü paletler, 5-8 metre yüksekliğe kadar üst üste konulabileceğinden

malzemenin ezilmesine ve devrilmesine engel olacak biçimde konumlandırma yapılır.

                                     PALETLERİN YAPILARI

Paletler doğru zamanda, doğru yerde, doğru malzemenin doğru miktarda ve doğru

maliyetle hazır olması için kullanılan ekipmanlardır.

Günümüzde özellikle otomotiv sektöründe, yaygınca kullanılan JIT (Just In Time)

yöntemi ile önemi artan malzeme akışı stratejisi, paletlerin kullanımının anlam ve önemini

vurgulamaktadır.

Yassı paletler, istif işleri için oldukça uygun elemanlardır. Forkliftler gibi istif

makineleri ve raf sistemleri gibi taşıyıcıların kullanılması hâlinde yassı paletler tek tercihtir.

İki yönlü veya dört yönlü paletlerin kolay kavranabilmesi ve paletlere ulaşılabilmesi

mümkündür.

Ayrıca paletler tek yüzlü veya iki yüzlü olabilir. Tek yüzlü olanlar, tek sıra hâlinde

taşınacak ve depolanacak yükler için uygundur. İki yüzlü paletler ise üst üste dizilerek paletli

yüklerin taşınması ve yüklerin dizi hâlinde depolanmasına imkân veren paletlerdir.

Değişik fonksiyonlara sahip paletlerin ahşap, karton, pres malzeme, çelik sac veya

alüminyum sacdan yapılması mümkündür. Son zamanlarda kimya ve gıda sektörlerinde,

plastik esaslı hijyenik paletlerin kullanımı artmıştır.

Palet seçimindeki en önemli etkenler paletlerin kalitesi, malzemesi ve maliyetleridir.

Kötü kalitedeki paletler zaman kaybına, malda zarara, üretimi yavaşlatmaya ve hasarlı

taşıma yaparak büyük miktarda işletme sermayesinin harcanmasına neden olabilir.

Uzun ömürlü palet seçiminde en önemli nokta, paletin yapıldığı malzemedir. Bunlar;

ahşap, preslenmiş tahta lifleri, plastik veya metal plakalardır. Plakalar, özel konstrüksiyona

sahip olduklarından malların sürtünerek tutunma etkisini arttırır.

                           YAPILDIKLARI MALZEMELERE GÖRE PALETLER

        Paletler ahşap, sunta, ondüle fiber, plastik ve metal gibi çeşitli malzemelerden

yapılmış olabilir. Kullanım alanları birbirinden farklıdır. Taşınacak ürünün niteliğine göre

uygun olan palet kullanılır.

                              AHŞAP PALETLER

Piyasadaki mevcut palet malzemeleri içinde, palet malzemelerindeki gelişmeye

rağmen tane yük taşımacılığında hâlâ en büyük hisseyi elinde bulunduran malzeme ahşaptır.

Çok geniş boyut yelpazesine ve kullanım alanına sahiptir.

Ekonomik ve kolay kullanılabilir olmasından dolayı ahşap paletlerin satışı, her yıl bir

önceki yıldan daha fazla gerçekleşmektedir. Tipik bir 48–40 ahşap palet, bugün 15 yıl

öncesine göre biraz daha pahalıdır.

Ahşabın tabiatta çok kolay çözünebilme ve yeniden kullanılabilme özelliklerine

rağmen ticari bir yaklaşımla özellikle tek yönlü sevkiyatlarda paletlerin yük boşaltımından

sonra imhası sorunu ortaya çıkmaktadır. Bu da ek bir maliyet getirmektedir.

                              SUNTA PALETLER 

   Suntadan mamul paletler, ahşap paletlere yer tasarrufu sağlaması açısından ciddi bir

rakiptir. Sunta paletler, ahşap talaş ve sentetik organik reçinelerin yüksek basınç ve sıcaklık

altında şekillendirilmesi ile oluşur. Bazı temel özellikleri şöyle sıralanabilir:

 Ahşap paletlere nazaran dörtte bir oranında depolama hacmi avantajı sağlar.

 Konstrüksiyon itibariyle bünyesinde çivi ve benzeri metal bağlama elemanları

bulundurmadıklarından sevkiyatı yapılan malın zarara uğrama olasılığını en aza

indirir.

 Sunta paletler, uniform bir yük dağılımı olması durumunda ahşap paletler kadar

taşıma kapasitesine sahiptir. Kereste fiyatlarına endeksli ahşap paletlerle

karşılaştırıldıklarında sunta paletler, birinci sınıf kereste yerine hâlihazırda

bulunan talaş ve düşük kaliteli tahta parçalarından imal edildiklerinden

piyasadaki ham madde fiyat dalgalanmalarından etkilenmez.

 Sunta paletler, yapıları nedeniyle hava koşullarından çok fazla etkilenir. Bu

sebeple kapalı ortamlarda istiflenmeleri gerekir.

                              ONDÜLE FİBER

Tek yönlü sevkiyatlarda ekonomik çözümlerden biri de ondüle fiber paletlerdir.

Yaklaşık 3.00 dolardan başlayan düşük ortalama fiyatlarla ve ağırlıkları 30 ile 70 lbs

arasında değişen ahşap paletlere göre 10 lbs’lik bir ağırlıkla otomotiv ve gıda endüstrisinde

önemli bir alternatiftir. Bir diğer önemli özellikleri de 4.000 lbs’ye kadar dinamik

zorlanmalara dayanabilmeleridir.

Ondüle fiber paletler özellikle izolasyon malzemeleri, kartonpiyer gibi hafif

malzemelerin yüklenmesinde kullanılır.

Bu tip paletlerin üretiminde genellikle üst tabaka, plastik bir blok ile desteklenir. Bazı

modeller, flanşlı kenar konstrüksiyonlarına haizdir. Bu modeller, tüplerin ve ondüle

kütlelerin manipülasyonunda kullanılır.

Ondüle fiber paletlerin bazıları yeniden kullanılabilir.kâğıt malzemeden imal

edilmektedir. Pratik ömürlerini doldurdukları zaman diğer ondüle malzemelerle beraber

balyanalanarak tekrar kullanım işlemine girer.

Ambarlama avantajı olarak 13 adet ahşap paletin kaplayacağı hacme, yaklaşık 100

adet ondüle fiber palet istiflenebilir. Fakat bu tip paletler de sunta paletler gibi hava koşulları

ve özellikle neme çok duyarlı olduklarından açık alan uygulamalarında kullanılamaz.

                             PLASTİK VE METALLER

Ahşap paletlere uzun ömür sağlamaları avantajı ile rakip olan paletler, metal ve plastik

paletlerdir. İlk yatırım maliyetinin gayet yüksek olmasına rağmen uzun vadede üretkenlikteki

artışı temin ederek kendisini amorti etmektedir. Ortalama ömrü 100 seyahattir ve

kullanıcılar, yılda yüzde iki – üç oranında bir hasar olduğunu belirtmektedir.

Plastik ve metal paletler kimyasal, farmakötical ve gıda işleme uygulamalarında

kullanılmak üzere rahatlıkla hijyenize edilebilir ve buharla temizlenebilir. Oldukça dayanıklı

olan bu paletler, otomasyon uygulamaları için uygundur. Üründe herhangi bir hasara sebep

olabilecek çivi veya kırık tahta bulunamayacağından hasar oluşma olasılığı çok düşüktür.

Yüksek maliyetinden dolayı plastik ve metal paletler, kapalı alanlardaki nakliye

işlemlerinde kullanılmalıdır

                               İKİ TARAFLI PALETLER

Çatalların her iki taraftan ve zıt yönlerden girişine imkân tanıyan paletlerdir.

                               DÖRT TARAFLI PALETLER

Bu tür paletlerde kaldırıcı kamyon çatallarının her iki yönden giriş yapabilmesi mümkündür.

                                KİRİŞLİ PALETLER

Amerika’da yaygın olarak kullanılan kirişli paletler, en fazla 48 x 40 inç boyutlarında

tercih edilmektedir. Bu paletlerin imalatında birim yükü destekleyen kirişler kullanılır.

Kirişler, üst ve alt kademe levhaları arasında kalan tahta levhalardır. Dört taraflı girişi

mümkün kılmak için kirişlere çentik açılması durumunda “dört taraflı kirişli palet”, kirişlere

çentik açılmaması hâlinde ise “iki taraflı kirişli palet” adını almaktadır. Palet krikosunun (kaldırıcısının) tekerleklerinin girebilmesi amacıyla alt kademedeki tahta levhalara yiv

açılabilmektedir.

                               BLOK PALETLER

Dört taraflı girişi olan blok paletlerin imalatında, birim yükün taşınmasına dayanak

oluşturan tahta bloklardan yararlanılır. Genellikle alt kademe levhaları desteklemek üzere 4

ile12 blok kullanılmaktadır. Bloklar ve kademe levhaları arasında ince kirişler vardır. Blok

paletler, alt kademe levhaları olmaksızın da imal edilebilmektedir. Blok paletin uzunluğu,

kiriş levhasının uzunluğu; genişliği ise kademe levhalarının uzunluğu ile belirlenmektedir.

Gerek kirişli gerekse blok paletler, müşterilerin istekleri ve ihtiyaçları doğrultusunda

çok değişik biçim ve boyutlarda tasarlanabilmektedir.

                                  PALET STANDARTLARI

Paletler, sanayi ve tüketim mamullerinin taşınması, dağıtılması ve depolanmasında

kullanılan temel ekipmanlardan biridir. Kara yolu, hava yolu ve deniz yolu taşımacılığında

ürünlerin titreşim ve darbelere karşı korunmasının yanı sıra etkin bir şekilde depolanması ve

dağıtılmasını da sağlayan paletlerin standardizasyonu çok önemlidir. Bununla birlikte bugün

dünyada çok farklı türde paletler kullanılmaktadır. Örneğin, Avrupa’da üretilen paletler (800

mm x 1200 mm) veya (1000 mm x 1200 mm), Amerika’da üretilenler çoğunlukla (1219 mm

x 1016 mm), Japonya’da üretilenlerin çoğunluğu ise (1100 mm x 1100 mm)’dir.

Ülkeler arası standardizasyon farklılıkları, ürün dağıtım etkinliğini azaltmaktadır.

Örneğin ihraç malları, varış ülkesinde kullanılan taşıma ekipmanına uygun paletlere yeniden

istiflenmek zorunda kalmaktadır. Bu durum, tüketim ve sanayi mamullerinin maliyetlerini

yükseltmekte ve değerli doğal kaynakların (kereste, enerji vb.) israfına yol açmaktadır. Hatta

standart dışı paletlerin kullanılması, taşıma sırasında paletlerin fiziksel olarak arızalanması,

insan sağlığı ve güvenliğini de tehlikeye sokmuş olacaktır.

Malzeme taşımacılığında kullanılan paletlerin önemli bir bölümünün ahşap paletler

olduğu düşünüldüğünde imalat, bakım, onarım ve geri dönüşüme ilişkin kalite seviyelerini

belirleyecek bir uluslararası standardizasyonun gereği daha iyi anlaşılacaktır. Örneğin,

Amerika’da ahşap palet üretiminde kullanılan yıllık odun miktarı 14 milyon m3

tür. Düşük

kaliteli paletler, hem ürünü çeşitli darbelere karşı etkin bir şekilde koruyamayacak hem de

kullanım ömrünün kısa olması nedeniyle kaynak israfına yol açacaktır.

Ahşap paletlerin standardizasyonuyla ilgili birçok ISO (Uluslararası Standardizasyon

Örgütü) ve CEN (Avrupa Standardizasyon Enstitüsü) standardı bulunmaktadır. Bu

standartlar; palet üretiminde kullanılan ham maddenin nem oranı ve kalitesi, paletlerin

fiziksel dayanıklılığı, palet çivilerinin bükme rezistansının ölçülmesine yönelik deneyler,

paletlerin bakım ve onarımı, palet boyutları, imalatı ve işaretlenmesi, palet spesifikasyonları

gibi konuları kapsamaktadır. Kaliteli paletler, başlangıçta yüksek maliyetli görülse de düşük

kaliteli olanlara göre onarım ve bakım işlemleri daha kolay yapılabilmekte ve kullanım

ömrünün daha uzun olması nedeniyle de çok daha fazla sayıda taşımacılıkta

kullanılabilmektedir. Sonuç olarak yüksek kaliteli paletlerin tercih edilmesinin, uzun vadede

firmaların taşımacılık maliyetlerine olumlu yönde etkisi olacaktır.

                                    Avrupa’da Standardizasyon Uygulamaları

Avrupa ülkeleri zamanla paletlerde standardizasyona giderek ölçü, kalite, malzeme

cinsi ve nem oranı, kullanılan çivi vb. özelliklerini saptamışlar ve bu standartlara göre

paletler Europalet olarak anılmaya başlamıştır. Europalet ile ilgili standart numarası UIC

435-2V’dir.

Amerika, Kanada ve Meksika’da palet standartları ise Avrupa standartlarından

değişiktir. Bu ülkelerde paletlerin 7CFR 319.40 standardına uygun olması istenmektedir.Avrupa ve Amerika standartları arasındaki en büyük fark paletlerin ölçüsüdür. Europalet

ölçüleri 80 cm x 120 cm iken Amerika standardında ölçü 100 cm x 120 cm’dir.Standart dışı palet ile Europaletin boyut, kalınlık ve ortalama ömür süreleri aşağıda

karşılaştırmalı olarak gösterilmektedir. Europaletin maliyeti, standart dışı paletlere göre çok

daha düşüktür.AB ülkeleri, özellikle Doğu Avrupa ülkelerinin Europalet üretimine geçmesi ve

standarda aykırı paletleri Europalet olarak piyasaya sürmesi üzerine Avrupa Paletçiler

Derneği (EPAL)’ni kurmuşlardır. EPAL, Europalet standardına uygun paletlere EPAL

damgası vurulması için palet üreticilerine yetki veren ve bu yetkinin doğru kullanımını

denetleyen özel statüde bir kuruluştur. Avusturya, Fransa, İsveç, İngiltere, Almanya,

Slovakya, Slovenya gibi dış ticaretimizin önemli düzeyde olduğu ülkeler EPAL üyesidir.

                        EPAL paletin özellikleri aşağıda belirtilmektedir:

 Paletin uzun kenarındaki sol takozun üzerinde, ilk üreten ülkenin demir yolu

işletmesinin (Europalet üretim lisansını veren demir yolu kuruluşunun) sembolü

bulunur.

 Sağ takozun üzerinde, paletin geri dönüşüm ve tamir edilebilirliğinin garantisi

olan “EUR” damgası bulunur.

 Orta takozun üzerinde, Avrupa Palet Birliğinin Sembolü (EPAL), üretildiği

ülkenin kodu, üretici firmanın kodu, üretim tarihi (yıl/ay) bulunur.

Avrupa Birliği (AB) ülkeleri maliyet, çevre koruması vb. unsurları dikkate alarak aynı

paletleri defalarca kullanmak üzere Avrupa Palet Havuzu’nu oluşturmuşlardır. Kullanılan paletler ikinci el fiyatında palet havuzuna satılmakta, burada tamir edilmekte ve bakımları

yapıldıktan sonra da ihtiyacı olanlara tekrar satılmaktadır. Türkiye, Avrupa Palet Havuzu’na

üye değildir.

EPAL Europalet sisteminin ülkemizde de yerleşmesi için T.C. Devlet Demir Yolları

(TCDD), İhracatçı Birlikleri, Türk Standartları Enstitüsü (TSE) vb. kuruluşların çalışmaları

devam etmektedir. Bazı palet üreticisi işletmeler, EPAL ile temasa geçerek Europalet ve

EPAL damgasını kullanma yetkisini almıştır. Ancak paletlere bu damgayı vurmanın

karşılığında da bir ücret ödemektedir. Europalet sisteminin ülkemizde uygulanmaması,

gelişmiş ülkeler karşısında uğranılan prestij ve imaj kaybının yanı sıra maliyeti daha yüksek

olan standart dışı paletlerin kullanılması, ülke ekonomisinde önemli kayıplara yol

açmaktadır.

KAYNAK:www.megep.meb.gov.tr

  SODES LOJİSTİK ARA ELEMANI YETİŞTİRİYORUZ PROJESİ
   ASLI MULUK

                                                        RAMPA NEDİR?

                             Bina,bahçe,arazi ve taşıtlar gibi yerlerde kazı ve taşıma işlerinde yayalarla motorlu veya motorsuz araçları belirli bir kotadan diğer bir kotaya çıkarmak veya indirmek amacıyla yapılan eğim açısı 2.40 eğimi de 2.05'e kadar olan yollara ya da sistemlere rampa denilmektedir.Üçe ayrılır:
1)Az Eğimli Rampalar
2)Orta Eğimli Rampalar
3)Yüksek Eğimli Rampalar
                  Rampalar;depolardan araçlara mal yüklemede ve yine araçlara mal bindirmede taşıma araçlarıyla tır,kamyon vb.taşıtlar arasında ara yüz oluşturan ve çeşitli malzemelerden yapılan araçlardır.Sabit veya taşınır olabilirler.Otomatik veya mekanik olmak üzere iki tip olan rampalar araç boşaltmalarında deponun yerden yüksek olarak tasarlanması sebebiyle araç kasası ile depo zemini arasında insan ve makine hareketine kolaylık sağlayan küçük köprülerdir.Genelde mekanik tiplileri tercih edilir.Bir rampa tasarlanırken yapılan en büyük hata araç kasa büyüklüğü baz alınmadan ayarlanan deponun yerden yüksekliğidir.Genelde 110-130 cm.arasında değişir.Rampa yüksekliği belirlenirken aracın yüklü ve yüksüz hali dikkate alınmalıdır.
Resim kaynak:www.kentotomasyon.com dan alınmıştır.
                 Sodes Lojistik Ara Elemanı Yetiştiriyoruz Projesi
                 Kursiyer  Aslı Muluk

ELLEÇLEME NEDİR ?

ELLEÇLEME NEDİR?:gümrük gözetimi altındaki eşyanın asli niteliklerini değiştirmeden istiflenmesi, yerinin değiştirilmesi, büyük kaplardan küçük kaplara aktarılması, kapların yenilenmesi veya tamiri, havalandırılması, kalburlanması, karıştırılması ve benzeri işlemleri ifade eder.

Diğer bir tanıma göre ise :

ELLEÇLEME: " Her türlü ürün için ele alınması gereken 4 boyut vardır. Hareket,Miktar,Zaman ve Hacim. Ürünlerin herhangi bir depo veya alan içerisinde kısa mesafeli hareketlerinin verimli bir şekilde hareket, miktar, zaman ve hacim boyutları ele alınarak ayrıştırılması ve sevk alanına veya araçlarına ilgili ekip ve ekipmanla taşınmasıdır."

Lojistik Eğitmeni

SEMİRAY ÜS

ELLEÇLEME YÖNTEMLERİ


X-DOCK:Malzemeler gönderilecekleri noktalara göre sipariş bazında farklı ambalajlar içine konularak hazır bir şekilde depoya gönderilir.Malzemeler depoda en kısa sürede hiçbir elleçlemeye tabi tutulmaksızın depo mekanının en ekonomik ve kısa süreyle yapıldığı yöntemdir.

FLOW-THRU:Malzemeler depoya ürün bazlı ambalajlama ile gönderilir.Malzemeler depoda hemen sevkiyat noktalarına paylaştırılır.

PUT AWAY:Malzemeler depoya ürün bazlı ambalajlama ile gönderilir.Bu yöntemde malzemeler depoda raf adreslerine kaldırılır.Siparişlere göre zamanı geldiğinde ürünler istenilen miktarlarda toplanılır.Bu yöntemde yüksek irtifalı raflar kullanılır.

Sodes Lojistik Ara Elamanı Yetiştiriyoruz Projesi

Kursiyer ASLI MULUK

SİPARİŞ ÇEKME(ORDER PICKING)

           SİPARİŞ TOPLAMA:Sipariş toplama işlemi,müşteri siparişlerinin gruplanması ve çizelgelenmesi,stokların siparişlere atanması,malzemelerin stok alanlarından toplanması ve toplanan malzemelerin hazırlanması gibi çeşitli alt işlemlerden oluşur.Her bir müşteri siparişi çeşitli malzemeleri ve miktarlarını içeren sipariş satırlarından oluşur.Bu sipariş satırları miktar ve STB'ye (stokta tutma birimi) göre paletli toplamalar,sepetli toplamalar ve kırılabilir sepetli toplamalar olmak üzere üç çeşittir.Genellikle depolarda birden fazla sipariş toplama sistemi kullanılmaktadır.Bir çok depoda sipariş toplama işlemi depo işçilerince yerine getirilmektedir.Bu sipariş toplama sistemleri depo işçilerinin depo içerisindeki koridorlarda dolaşarak malzemeleri teker teker topladığı picker-to parts sistemi en çok kullanılan sistemdir ve iki çeşittir.
       Bunlar;
.Low Bed Toplama
.High Level Toplama dır.
   Low Level sipariş toplamada depo çalışanı koridorlarda dolaşarak gerekli olan malzemeleri stok raflarından veya varillerden toplar.Diğer sistemde ise raflar yerden yüksekte bulunur ve depo çalışanı bir vinç veya çalışanın raflara ulaşmasını sağlayacak bir araç aracılığıyla gerekli raflara erişir.Vinç istenilen stok alanına geldiğinde otomatik olarak durur ve çalışanın malzeme toplama işlemini bitirmesini bekler.Bu tür sipariş toplama sistemine ise High Level malzeme toplama sistemi adı verilir.
    Sodes Lojistik Ara Elemanı Yetiştiriyoruz Projesi
    Kursiyer Ahmet Sontur 2.Grup

DEPO NEDİR

Depo Nedir?

·         Depo, katma değer üretilen bir merkezdir. Sevk zamanlarının kısaltılması ve müşteri sipariş sürelerinin azaltılmasında yüksek katkı sağlar.

·         Depo, profesyonel bir bakış açısı ve sistemli çalışmayı gerektirir.

·         Depo teknolojileri, ekipman tercihleri ve kullanımı uzmanlık gerektirir.

·         Depo, envanter yönetimine nasıl baktığınız ile doğru orantılıdır.

·         Depo, depo müdüründen, forklift operatörüne, sevkiyat şeflerinden bilgisayar operatörüne kadar nitelikli işgücü gerektiren bir bölümdür.

·         Depo, aynı zamanda bir kâr merkezidir.

Depo Ne Değildir?

·         Depo, kuruluş yerinin en düşük maliyete odaklı bir biçimde seçildiği bir karar türü değildir.

·         Depo, ürünlerin gelişi güzel atıldığı bir ortam değildir.

·         Depo, tek başına bir maliyet merkezi değildir.

·         Depo, ucuz işgücü ve vasıfsız çalışanların görev aldığı bir yer değildir.

Depo, ürünlerin hammadde aşamasından üretim ortamına, oradan da tüketim merkezlerine ve dağıtımına kadar olan bütün bir faaliyetler dizisinin gerçekleştirilmesinde stratejik rol oynayan ara noktalardır. Tedarikçiler, üreticiler, dağıtımcılar ve perakendeciler için depoların önemi büyüktür. Ayrıca uluslararası ticarette ithalat, ihracat ve gümrük süreçlerinde ürünlerin muhafaza edildiği, stoklandığı, korunduğu ve taşımaya hazır hale getirildiği açık veya kapalı alanlara gereksinim bulunmaktadır

Hizmet

Depolama faaliyetleri genel hatları ile şu şekilde sıralanabilmektedir. Kamyon, römork, konteynır vb. taşıma aracının depoya geliş zamanının planlanması, aracın gelişi ve boşaltılması, ürünün depoya girişi, rafa yerleştirilmesi ve daha sonra ise müşteri emirlerine uygun bir biçimde hazırlanması, depodan çıkış, ürünün araca yüklenmesi, sevkiyat ve müşteri teslimatı aşamaları şeklindedir.

Depo Hizmetleri

Depo hizmetleri, ürünün belirli bir süre için korunması ve özelliklerini kaybetmemesinin yanı sıra müşteri taleplerinin eksiksiz bir biçimde yerine getirilmesine dönük tüm çabaları kapsamaktadır. 
Bu hizmetler; ürünlerin ayrıştırılması, siparişe uygun bir biçimde hazırlanması (etiketleme, barkot, RFID, alarm, ambalajlama, paketleme, paketleme vb.) ve birleştirilmesi gibi çok sayıda faaliyeti içermektedir.

Depo Türleri

Depolar taşıdıkları niteliklere bağlı olarak, hammadde deposu, mamul deposu, tekstil deposu, tehlikeli madde deposu, soğuk hava deposu ve antrepo gibi farklı türlere ayrılabilmektedir. Dolayısı ile faaliyet alanına bağlı olarak bir deponun işleyiş biçimi, özellikleri, teknoloji ve ekipman tercihleri ile yönetim anlayış ve uygulamaları birbirinden farklı olmaktadır.

Depolar;

·         a-)Hava koşullarından korunma derecesine göre

·         b-)Ürünün türüne ve özelliklerine göre

·         c-)Mülkiyet biçimine göre

·         d-)İşletme fonksiyonuna göre

·         e-)Yerleşim yerine göre

·         f-) Otomasyon düzeyine göre sınıflandırılabilmektedir.

 

a-)Hava koşullarından korunma derecesine göre sınıflandırma

Hava koşullarından korunma derecesi göre depolar açık ve kapalı depolar şeklinde sınıflandırılmaktadır.

Açık Hava Depoları

Açık hava depolarında depo alanının dört tarafını ve üzerini kapatan herhangi bir yapı (bina) bulunmamaktadır. Depo sahası genellikle giriş çıkış kontrolü açısından duvar, tel örgü veya metal bir malzeme ile çevrilmiştir. 
Bu tür depoların yatırım maliyeti düşüktür. Açık hava deposunda yer alan ürün ve malzemeler büyük oranda yağmur, güneş, sıcak ve soğuk hava koşullarına karşı korunmaya ihtiyaç duymamaktadırlar. 
Yine açık sahalarda depolanan bazı malzemeler kısa veya uzun dönemli kalışlarda bir örtü (plastik, kumaş, muşamba vb.) ile korunma gereksinimi gösterebilmektedir. 
Depolanan malzemeler hava koşulları ile doğrudan ve/veya dolaylı temas halindedir. Bu alanlarda depolanan ürün ve malzemelere tomruk, araç, makine, tuğla, geri dönüşüm kağıt atık ve demir hurda örnek olarak verilebilir.

Kapalı Depolar

Kapalı depolar, çok çeşitli malzemelerden (betonarme, çelik, metal panel vb.) imal edilmiş yapı türlerinde olabilmektedir. Amaç, kontrollü sıcaklık ve aydınlatmaya izin verilse bile muhafaza edilen malzemeleri hava koşullarına karşı bütünüyle korumaktır.

Soğuk Hava Depoları

Kapalı depoların özel bir türü de soğuk hava depolarıdır. Bu depoların temel amacı doğrudan ürünü bozulmadan muhafaza etmektir.
Böylelikle ürünün raf ömrü ve ticari değeri korunabilmektedir. 
Et, balık, süt, yoğurt, dondurma, sebze ve meyve, ilaç gibi ürünler daima ilk noktadan kullanıcıya kadar tüm zincir içerisinde; taşıma ve depolama operasyonlarında sürekli ısı kontrolüne tabi tutulmaktadırlar. 
Bu özellikteki ürünler için yapılan taşıma ve depolama işlemlerine soğuk zincir lojistik operasyonları adı verilmektedir.

b-)Ürünün türüne ve özelliklerine göre sınıflandırma

Depolanan malzemenin özelliklerine göre depolar, hammadde, yarı mamul ve tamamlanmış ürün depoları şeklinde sınıflandırılabilmektedir. İmalatın amacı pazarın talebine uygun biçimde belirli miktar ve kalitedeki ürünün üretilmesidir. Üretim faaliyetlerinde işgücü, makine, malzeme ve tesis genel giderleri önemli maliyet kalemleridir. Tam zamanında sipariş gerçekleştirme ve katlanılan maliyetlerin düşürülmesi tüm işletme operasyonlarının uyumlu çalışmasıyla mümkündür. imalat sektöründe hammadde, yarı mamul, bileşen (komponent)/hazır parça ve tamamlanmış ürün (mamul) depo türleri bulunmaktadır. Farklı özelliklere sahip bu kalemler çok tabiidir ki farklı özelliklere sahip depolarda korunmaktadır.

Hammadde Depoları

Hammadde deposunda, üretimde kullanılan hammaddeler yer almaktadır. Bu depolar genellikle üretim tesisi ile aynı yerleşim yerinde bulunmaktadır. Daha sonra üretim programına bağlı olarak imalat sürecine dahil olurlar. Söz konusu malzemenin türüne bağlı olarak açık veya kapalı alanda muhafaza edilebilirler.

Yarı mamul Depoları

Yarı mamul, tek başına nihai ürün olarak işlev görmeyen kısmen tamamlanmış ürünlerdir. Yarı mamuller imalat sürecinin farklı aşamalarında ürünle birleştirilirler. Yarı mamul, işletme içerisinde üretilebildiği gibi dışarıdan tedarikçilerden de satın alınabilmektedir. Yarı mamul depoları, üretim için gerekli malzemelerin (yarı mamul, hazır parça ve bileşenler vb.) geçici saklandıkları yerdir. Bu nedenle yarı mamul deposunda geçirilen süre son derece azdır. Bu tür depolar, otomobil, beyaz eşya ve tüketici elektronik ürünlerini üreten büyük ölçekli tesislerde önemli görev üstlenmektedir.

Tamamlanmış Ürün Depoları

Tamamlanmış ürün (mamul) deposunda üretim süreçleri sonunda elde edilen nihai ürünler yer almaktadır. Örnek vermek gerekirse bir tekstil fabrikasındaki tamamlanmış ürün deposunda üretimden çıkan ürünler bulunmaktadır. Müşteri siparişi için muhafaza edilen bu ürünler faaliyet alanına göre değişmekle birlikte kadın, erkek, çocuk, beden ve renk gibi kategorilerde sınıflandırılmaktadır. Tamamlanmış ürün depolarını aşağıdaki örneklerle açıklayabiliriz. Tamamlanmış ürün depoları çoğunlukla muhafaza ettikleri ürünün ismi ya da ürünün içinde bulunduğu genel sınıfı ile adlandırılmaktadır.

Gıda Depoları

Gıda depoları, gıdaların özelliklerine işlenmiş ve/veya işlenmemiş ürün grubuna göre çok çeşitli sınıflarda olabilmektedir. Sebze ve meyveden paketlenmiş ürünlere (bisküvi, şekerleme ve çikolata grubu, makarna vb.), hayvansal ürünlerden içecek gruplarına kadar çok geniş bir yelpazede olabilmektedir. Söz konusu ürünler özelliklerine göre sıcaklık ve havalandırma, raf sistemi, ürün giriş çıkış sıklığı ve büyüklüğü, temizlik ve bakım gibi konular dolayısı ile özel bina, donanım ve işletim ilkelerine sahiptir.

Tehlikeli Madde Depoları

Tehlikeli madde depoları, muhafaza edilen malzemelere (yanıcı, patlayıcı, tutuşucu, vb.) bağlı olarak uzmanlık gerektirmektedir. Yasal çerçeve ile birlikte can, mal ve çevre emniyeti konusunda katı kuralların harfiyen uygulanması gerekmektedir.

c-)Mülkiyet biçimine göre sınıflandırma

Mülkiyet biçimine göre depolar, özel, kamu kurum ve kuruluşlarına ait depolar, kontratlı depolar ve leasing depolar şeklinde ayrılmaktadır.

Özel Depolar

Özel depolar, mülkiyeti kişi veya kuruma ait olan depolardır. Arazi, bina ve ekipman yatırımları depo sahibi tarafından karşılanmaktadır. Depo operasyonları, işgücü, yönetim, kontrol ve izleme, esneklik, sigorta, risk ye tehlikeler (kayıp, hasar, iş kazası, yangın, vb.), maliyetler ve vergiler, depo sahibi sorumluluğundadır. Özel depolar, imalat tesisinin içinde olabileceği gibi işletme faaliyet alanına göre farklı coğrafi bölgelerde de olabilmektedir.
Bu depolarda işletme amaçlarına uygun bir biçimde hammadde, yarı mamul ve nihai ürün depolaması yapabilmektedir.

Kamu Kurum ve Kuruluşlara Ait Depolar

Kamu kurum ve kuruluşları çok çeşitli alanlarda faaliyet gösterebilmektedir. Hastane, üniversite, adliye, banka, belediye vb. farklı amaçlarla kurulmuş kamu tarafından işletilmekte olan birim ve onlara ait depo (ayniyat vb.) bulunmaktadır. Lojistik alanında ise deniz ve hava limanlarındaki depolama alanları, konteynır sahaları, demiryollarına ait terminal ve ambarlar, silolar ve antrepolar ilk akla gelen yerlerdir.

Kontratlı Depolar

Bir deponun tamamı veya bir bölümünün sözleşme esasları dahilinde kiralanmasıdır. Kiralama yöntemi ile arazi, bina, park alanları gibi depo ilk yatırım maliyetleri ortadan kaldırılmış olmakta İşletme amacına uygun bir yerleşim noktası ve talebe karşı esneklik getirişi vardır. Ayrıca, kiralayan taraf için pazar gelişimi ve rekabet gibi konular açısından önemli risklere karşı önlem alma fırsatı verir.

Finansal Kiralama (Leasing) Depolar

Finansal kiralamada, doğrudan kredi verme yerine; kredi kuruluşu, müşterisine fon tesis etmekte, bu fon ile müşterinin istediği ve seçtiği taşınır veya taşınmazı satın almakta, finansal kiralama konusu malın hukuki açıdan mülkiyeti kredi kuruluşunda kalmakta, zilyetliği (kullanımı) ise müşteriye devredilmektedir. Müşteri malın kullanımı karşılığında kredi kuruluşuna bir bedel (kira) ödemekte; süre sonunda mal ya kredi kuruluşuna iade edilmekte veya müşteri tarafından satın alınmaktadır. Leasing depolar, finansal kiralama firması aracılığı ile sağlanan depolardır. Leasing anlaşması yapan taraf kiracı) açısından en önemli faydası ihtiyaca uygun bir biçimde "kullanıma hazır depo"nun sağlanmasıdır. Böylelikle zaman ve maliyet faydası yaratılmaktadır. Leasing sözleşmesi içerisinde ticari ve hukuki sorumluluklar belirlenmektedir. Kiralama süresi, kapsamı ve sözleşme sonundaki opsiyonlar karşılıklı olarak görüşülmektedir. Bu kapsam içerisinde depo içi bina, donanım ve yasal sorumluluklar detaylı bir şekilde incelenmelidir. Depo kararları başlıklı ilerleyen bölümde kiralama ve leasing konuları yeniden ele alınacaktır.

 

d-)İşletme fonksiyonuna göre sınıflandırma

İşletme fonksiyonuna göre depolar; lojistik, dağıtım, genel saklama ve hizmet depoları şeklinde ayrılabilmektedir. Dış kaynaktan yararlanma yöntemiyle depo hizmeti satın alınmaktadır.

Lojistik Depolar

Lojistik hizmet üretenler tarafından işletilen depolarda bir ya da çok sayıda müşteriye hizmet verilebilmektedir. Alanında uzman olan lojistik işletmeleri depo yatırımları ile birlikte müşterilere çok geniş bir yelpazede hizmetleri; taşıma, depolama, dağıtım, ambalajlama, paketleme vb. hizmetleri sunabilmektedir.

Dağıtım Depoları

Dağıtım depoları belirli sürelerle yüksek miktarlarda ürün depolamalarının yapıldığı yerler olarak karşımıza çıkmaktadır. Dağıtım depoları müşterilerinden aldıkları ürünleri bu merkezlerde toplamakta, elleçleme yapmakta ve ilgili adreslere müşterisi adına teslim etmektedirler. Dağıtım merkezi ve aktarma merkezi şeklinde farklı türleri bulunmaktadır. Aktarma merkezlerinde depolama yapılmamakta hızlı ürün giriş ve çıkışı gerçekleşmektedir. Kargo işletmeleri, dağıtım ve lojistik yapan firmalar örnek gösterilebilir.

Genel Saklama Depolamaları

Genel saklama depoları, aldıkları eşyaları değerine, özellikleri ve işgal ettiği alana göre belirli bir süre için saklanması karşılığında ücret alınan depolardır. Ev ve ofis eşyaları, kara ve deniz araçları (araba, motosiklet, tekne vb.), iş makineleri bu depolarda saklanabilmektedir.

Hizmet Depoları

Hizmet depoları çok sayıda ve farklı özellikteki malzemeyi saklama ihtiyacından dolayı basit veya karmaşık uygulamalara sahne olabilmektedir. Örneğin kimya endüstrisinde selüloz cila üreticisi bir firmanın, katı, sıvı ve gaz ürünler için farklı depo ihtiyaçları vardır. Bu durum aynı endüstride bile farklı depolama sistemlerini gerektirir. Ülkemizde bu tür hizmet depoları gelişme aşamasındadır.

Yerleşim Yerine Göre Sınıflandırma

Coğrafi yerleşim yerine göre depolar; merkezi, bölgesel ve transit depolar şeklinde sınıflandırılmaktadır.

Merkezi Depolar

Merkezi depolar önemli coğrafi konuma sahip ve yüksek hacimli ürün girişinin olduğu yerlerdir. Hedef pazar ya da müşteri grubuna göre bağlı olarak kıta veya ülke içerisinde birden fazla bölgeye hizmet verebilecek şekilde depo kuruluş yeri tespit edilmektedir. Örneğin büyük bir üretim tesisinin hedef pazara yakın bir noktada kurduğu depolardır. Ürünler genellikle bu merkezde toplanır, saklanır ve dağıtımı yapılır. Ayrıca pazar ve müşteri taleplerine uygun bir biçimde gruplandırma ve uyumlandırma vb. desteği verirler.

Bölgesel Depolar

Bölgesel depolar, belirli bir coğrafi bölge veya şehre hizmet veren depolardır. Çoğunlukla ulusal çapta ve müşterilerin yoğun bulunduğu bölgede faaliyet gösterilmektedir. Örneğin Doğu Anadolu bölgesine hizmet eden Erzurum Bölge Deposu gibi.

Transit Depolar

Transit depolar, kısa süreli ürün aktarmaları için kullanılmaktadır. Ürün giriş çıkışlarının yüksek olması nedeniyle ürünlerin bekleme süreleri son derece düşüktür. Esas amaç, birçok noktadan transit depoya gelen ürünlerin ayrıştırma ve/veya birleştirme operasyonları ile birlikte belirli bir pazar ve müşteri grubuna hızla sevk edilmesidir.

f-) Otomasyon düzeyine göre sınıflandırma

Depolarda kullanılan teknoloji seviyesine göre depolar; geleneksel, yüksek yoğunluklu ve otomatik depolar şeklinde sınıflandırılmaktadır.

Geleneksel Depolar

Geleneksel depolar genellikle raf sistemi ve başta forklift olmak üzere mekanik araçlarla donatılmıştır. Yükseklik forklift kapasitesine bağlı olarak ortalama 6-7 metre civarındadır. Dolayısı ile raf sistemi buna göre ayarlanmıştır.

Yüksek Yoğunluklu Depolar

Depoya ürün giriş çıkış trafiği hayli yüksektir. Depoda yüksek hacimden dolayı ortalama 10 metrenin üzerinde olan "yüksek irtifa rafları" tercih edilmektedir. Dolayısı ile sadece forklift kullanımı yeterli olmamaktadır. Daha yüksek noktalara erişebilen reach truck, turret truck vb. araç ve sistemler kullanılmaktadır.

Otomatik Depolar

Otomatik depolarda insan faktörü en aza indirgenmektedir. Bu tür depolarda operasyonların tamamına yakını bilgisayar desteklidir. Operasyonlar otomatik depolama ve geri alma sistemleri (AS/RS), konveyörler, rollerlar, kaldırma ekipmanları vb. ile yürütülmektedir. Tüm yapıtaşlarının bir bütün haline dönüştüğü Depo Yönetim Sistemleri ile hata ve kayıplar ortadan kaldırılmakta ve büyük verimlilik artışı sağlanmaktadır. Depolarda bilgi ve iletişim teknolojilerinin mekanik sistemlerle entegre edilmesi ile birlikte yatırım ve bakım maliyeti yükselmektedir.

                                                                                       SÜMEYRA ŞİMŞEK KARA